[F1] 燃油流速传感器惹争议,Red Bull称有信心胜诉

在F1澳洲站落幕后,新加盟Red Bull的车手Daniel Ricciardo的稳定表现,让他站上颁奖台位置,并露出招牌阳光微笑,然而,这笑容却持续不了多久。因为FIA认定Daniel Ricciardo所驾驶的RB 10赛车,在比赛当中违反【2014年FIA F1技术规则5.1.4】中,燃油流速不得超过100kg/h (每小时100公斤) 规定,因此取消其亚军资格与积分。

[F1] 燃油流速传感器惹争议,Red Bull称有信心胜诉Daniel Ricciardo在澳洲站终于一嚐颁奖台香槟滋味,但随即则因燃油流速违反规定,而被FIA取消成绩判决。不过Daniel Ricciardo近日表示对于即将到来的马来西亚大赛仍十分有信心。
在技术巨幅更动下,要能维持赛车稳定性已不容易,终于顺利完赛之后又面临如此判决,对此Red Bull车队当然提出反驳并上诉,而FIA也将于4月14日于FIA巴黎总部进行公听会。而近日Red Bull领队Christian Horner在接受採访时,坚称对公听会的结果有信心,并相信可恢复Daniel Ricciardo澳洲站的亚军资格与积分。

[F1] 燃油流速传感器惹争议,Red Bull称有信心胜诉Sebastian Vettel赛车稳定性问题还没完全解决,Red Bull车队现在又被燃油流速控制的问题所困扰,即便如此领队Christian Horner在接受採访时,坚称对公听会的结果有信心。
2014 F1燃油相关规则简介

2014年F1除了全新的1.6 V6涡轮增压引擎,以及由2套能量回收装置构成的ERS系统之外,另一大影响车手驾驶方式与比赛结果的重点,就是油量限制。为了尽可能地减少F1比赛耗费的燃油,FIA早已开始对F1赛车油耗採取多种限制措施,例如不断降低引擎排气量、冻结引擎开发、使用能量回收系统,到今日的1.6引擎和油量与燃油流速限制,都与降低赛事耗费油料有关。而在了解这起事件原委前,首先来需先介绍一下2014年油量相关规则。

在2014年F1技术规则当中,将每辆赛车油箱容量从约160公升降至100公升,而由于自2010年开始F1就开始禁止车辆在比赛中加油,也就是说2014年每辆车于正赛当中最多只能用100公升的油,因此车队在油量控管方面必须更加严格,而且为了防止车队用涡轮增压引擎尽情压榨动力,还加注赛车最大燃油流速不得超过100kg/h的规定,要是超过,就等于违反技术规定,将遭大会判罚。

[F1] 燃油流速传感器惹争议,Red Bull称有信心胜诉   
这项规定等于限制F1赛车在正赛当中动力的展现,因为燃油流量越高、意味引擎动力发挥越高,燃油也消耗越快。要记得,整场比赛仅有100公升的油可用,要是油量无法撑完全场比赛、或是剩余油量不足大会抽样检查,那幺就等于车队整个週末的辛苦都将白费。就算整场比赛油量流速不超过100kg/h,但如果常常保持在逼近100kg/h的边缘 (意味着赛车时时保持高动力输出),来到比赛后段油量也将变的十分吃紧,因为100公升的油可能在1小时多就耗尽,这也就是车手为什幺在澳洲站常常提早鬆油门,降低单圈速度的原因。

[F1] 燃油流速传感器惹争议,Red Bull称有信心胜诉前各车队 (澳洲站Red Bull除外) 上所搭载的燃油流速传感器,均是採用被FIA认可、由Gill Sensor公司供应的超音波燃油流速传感器,可将所监测到的燃油流量、燃油累积用量、燃油流向、燃油温度等等数据,即时回传至大会与车队。
那幺车迷一定好奇,大会要如何才可以知道每辆赛车燃油流速?答案就是燃油流速传感器。而目前各车队 (澳洲站Red Bull除外) 上所搭载的燃油流速传感器,均是採用被FIA认可、由Gill Sensor公司供应的超音波燃油流速传感器 (Ultrasonic Fuel Flow Meter) ,其可将所监测到的燃油流量、燃油累积用量、燃油流向、燃油温度等等数据,并即时回传至大会与车队。

正赛中曾提出警告,Reb Bull未有修正作为

有了燃油流速传感器,那为什幺最后只有Red Bull车队遭到处罚?简单来说,原因就是Red Bull车队在澳洲站週五练习赛时,发现官方认可的Gill Sensor传感器所蒐集到的数据有误差,因此在周六排位赛时换成车队自行选择的传感器,不过在周六排位赛结束之后,大会发现Red Bull车队自行选择的传感器无法提供有效数据,因此建议车队换回Gill Sensor传感器重新验车。

[F1] 燃油流速传感器惹争议,Red Bull称有信心胜诉Red Bull在正赛时决定相信自己选择的传感器,FIA在比赛开始前已提出违反规定的警告。而正赛当中,大会亦警告车队Daniel Ricciardo赛车燃油流量过高,并建议车队即时修正燃油流量偏差,但FIA表示当时车队并未採取任何修正作为。
然而,Red Bull在正赛时仍然决定相信自己选择的传感器,FIA在比赛开始前已提出违反规定的警告。而在正赛当中,大会发现Daniel Ricciardo赛车燃油流量过高,并建议车队即时修正燃油流量,但FIA表示当时车队并未採取任何修正作为,因此才做出取消Daniel Ricciardo亚军的决定。

Red Bull质疑传感器稳定性,供应商Gill Sensor提出反驳

赛后Christian Horner与Red Bull车队仍坚持相信Gill Sensor传感器可靠性有问题,然而Gill Sensor亦反驳所提供的传感器精準度,已通过FIA和第3方单位之验证并且符合FIA的要求,而FIA亦对Gill Sensor传感器给予正面回应,同时其它车队包含主要竞争对手Ferrari、Mercedes-AMG,也均表示相信FIA的决定与判决。

而此一事件不仅引起燃油流速传感器标準的问题,同时Red Bull领队Christian Horner还在受访时,表示这起事件与过去Pirelli轮胎和双层扩散器的问题类似,隐喻着Red Bull车队认为这可能又是一起由技术问题引发出的政治问题。

[F1] 燃油流速传感器惹争议,Red Bull称有信心胜诉不只Red Bull车队传出燃油流量传感器的问题,McLaren车队赛事总监Eric Boullier甚至指出,FIA和许多车队早在冬季测试时,就发现Gill Sensor燃油流速传感器存有潜在问题。
其实F1世界里比的往往不仅是车手的技术、赛车速度,同时也比车队策略、财力和政治手腕,甚至德国媒体还指出不仅只有Red Bull车队有燃油流速控制问题,McLaren车队赛事总监Eric Boullier甚至指出,FIA和许多车队早在冬季测试时,就发现Gill Sensor燃油流速传感器存有潜在问题,究竟最后这起事件将如何落幕,仍有待日后持续观察。

只不过可以确定的是,不管最终结果如何,倘若在今年F1赛程当中类似事件层出不穷,发生类似去年轮胎耐用性的问题,FIA势必会再採取相关作为。而且本週末就是气候湿热的马来西亚大赛,高温对燃油耗损带来的影响势必更大,究竟正赛当中还会发生什幺意想不到的事件,相信车迷也十分期待。

[F1] 燃油流速传感器惹争议,Red Bull称有信心胜诉